Dernière balade avec la Tracer 7

Presque 2 ans avec la Tracer 7 et 15 000 km à ses côtés. Pourtant, il est temps de tourner la page. Profitant d’une dernière balade avec cette Yamaha, je détaille les raisons de mon choix, le prix estimé à la revente, les défauts rencontrés mais aussi les (nombreuses ?) qualités.

Le choix

En 2024, lors du choix de cette moto, j’avais utilisé la forme interrogative : Choix par défaut ?. En réalité, ce n’était pas le cas ! J’avais bien choisi ce modèle car il correspondait à mes attentes. Certes, c’était probablement le seul choix possible tant mon expérience dans certaines concessions n’a pas été à la hauteur. Mais à l’époque, j’étais prêt à ne pas acheter de moto, si aucun modèle de ma sélection n’avait eu ma faveur.

Bien sûr, aucune moto n’est parfaite, il y a forcément quelques éléments d’améliorations mais, dans l’ensemble, les qualités théoriques l’ont emporté.

Finalement, après presque 2 ans et plus de 15 000 km, est-ce que je regrette mon choix ?

C’est une question légitime car certains vont croire que cette « vente précoce » (j’avais gardé ma précédente moto plus de 5 ans !) cache une déception.

Les qualités

• Faible consommation : autour de 3,9 l / 100 km (mesure calculée)
• Grande autonomie : + 400 km (réservoir de 17 l)
• Caractère moteur malgré sa puissance de 73 ch
• Look moderne
• Tarifs nationaux pour l’entretien
• Proactivité de Yamaha (rappel sur les disques d’embrayage)
• Beaucoup d’accessoires tiers disponibles
• Pneus Michelin Road 6 GT de série
• Fabriquée en France 🇫🇷

Les défauts

• Connectivité Bluetooth aléatoire
• App smartphone Yamaha My Ride peu fiable
• Indications des appels/messages reçus au tableau de bord peu inutiles
• Navigation dans le menu avec la molette à droite laborieuse
• Pare-mains trop légers, sans armature en métal en bout de guidon
• Moto populaire, donc très courante dans les rues et très volée
• Entretien tous les 10 000 km
• Garantie 2 ans jusqu’en 2024 (mais désormais 5 ans)

Les accessoires

Quand j’achète une moto, j’essaye qu’elle soit pratique et protégée. Protections radiateurs, carters, réservoir, écran, support pour smartphone avec chargeur induction, béquille centrale pour faciliter l’entretien, etc. Voici les accessoires qui sont pour moi indispensables pour se sentir bien au guidon de la moto pendant de longues balades et road trips.

Quant à un nouvel échappement, souvent à plus de 1 000 €, je ne suis pas client ! D’une part car ça n’apporte rien, et surtout ça ne vaut rien à la revente. Les accessoires de confort, eux, ont du sens à la revente et permette de rendre une moto désirable par rapport à des modèles strictement de série.

Je profite pour rappeler que sur ce blog je tiens à jours une liste de tout mon équipement, que ça soit sur les motos ou la partie audio, vidéo et informatique. Si vous faites un achat sur Amazon ou Motoblouz, les liens affiliés permettent de générer des revenus pour aider le site. Merci 😀

Les prix

Côté tarif, il n’y a pas secret ! Yamaha communique sur un prix catalogue et on peut espérer avoir une petite négociation sur le véhicule et les accessoires officiels. La Tracer 7 (encore appelée Tracer 700 ou MT-07 Tracer par certains) est un modèle populaire, donc ne vous attendez pas à avoir un prix cassé, sauf client fidèle.

Je considère donc que ma moto telle qu’équipée coûte en neuf 10 500 €. Je ne compte pas l’assurance, les entretiens, le carburant et le frais de carte grise. Cela correspond à la valeur du matériel et c’est à partir de ce prix que l’on doit calculer la décote.

Après 2 ans, on peut appliquer une décote autour de 25 % (15 % la première année, et 10 % pour la deuxième année). C’est effectivement optimiste comme calcul mais la Tracer 7 est une moto recherchée avec une cote en occasion soutenue.

On arriverait donc à un prix de revente sur le marché de l’occasion entre particuliers autour de 8 000 €.

La moto n’ayant que 23 mois, la révision des 2 ans (d’un coût de 249 € chez Yamaha) n’a pas encore été réalisée. On peut donc supposer que l’acheteur va se servir de ce levier pour baisser le prix. Une mise en vente sur Leboncoin (Comment bien vendre sur Leboncoin ?) pourrait donc se faire à 7 800 € avec l’entretien à la charge du futur acquéreur.

Et si la vente se fait auprès d’un professionnel ? Il faut réduire encore de 10 à 15 % ce prix pour obtenir la valeur de reprise par un garage. J’estime qu’une reprise honnête (avec l’avantage de ne pas à avoir à faire le moindre entretien et la crainte de tomber sur un mauvais payeur) serait autour de 6 800 €. Le dit professionnel pourrait ainsi se faire une belle marge et remettre en vente la moto révisée avec une garantie de 3 à 6 mois autour de 8 000 €.

Mais comme une reprise s’accompagne de l’achat d’un véhicule neuf, la négociation sur ce nouveau véhicule (par exemple, de 500 €) peut en réalité être ajouté à celui de la reprise. Cela permet de se rapprocher du prix de ventre entre particuliers :

• Soit vous comptez 6 800 € de reprise et une négociation de 500 € sur le véhicule neuf ;
• Soit vous comptez 7 300 € de reprise, sans négociation sur le véhicule neuf.

Tous ces chiffres ne sont des estimations qui n’engagent que moi !

Cela dépend bien évidemment de la période (le printemps étant le meilleur moment pour vendre mais pas forcément pour acheter !) et du véhicule que vous comptez acheter (nouvelle modèle ou fin de série, etc.). Parfois, il n’y a rien de mathématique dans les prix.

La suite

Maintenant que la Tracer 7 fait parti du passé, vers quel nouveau modèle s’orienter ? En 2026, mes critères n’ont pas vraiment changé par rapport à 2024, je suis toujours à la recherche de :

• une moto « de route » ;
• une moto compatible avec de la bagagerie (sacoche de réservoir, sac de selle, ou valises latérales) ;
• une bonne autonomie (> 350 km) ;
• une consommation raisonnable (< 5 l / 100 km) ;
• un gabarit accessible (poids autour de 200 kg, hauteur de selle autour de 840 mm) ;
• un tarif d’entretien abordable ;
• une marque avec bonne image ;
• un modèle facilite à revendre.

Bref, une Tracer 7, mais sans les petits défauts de la génération 2023-2024 évoqués plus haut.

Triumph a modernisé sa Tiger Sport 660 depuis mon essai en 2024 et a sorti une Tiger Sport 800 plus puissante, et Suzuki annonce pour la fin de l’été 2026 une SV-7GX : la concurrence existe donc. Côté Honda, si tout le monde attend une sorte de NX750, version routière de la Hornet CB750, elle n’existe pas (encore ?). Chez Kawasaki, la Versys 650 est toujours là mais tellement vieillissante. Ducati a bien une proposition avec la Multistrada V2, mais à quel prix ! Quant aux marques chinoises, à bas coût, elles proposent plutôt des modèles de trails offroad ou des scramblers.

Je vous laisse donc me donner vos pronostics dans les commentaires de la vidéo YouTube.